Đạo luật thế giới sẽ cứu tàu chở dầu Yemen bị ảnh hưởng nặng nề và ngăn chặn thảm họa môi trường?
Trong nhiều tháng, thân tàu rỉ sét của một tàu chở dầu bị mắc kẹt nằm ngoài khơi Yemen đã gây lo ngại cho các nhà quan sát quốc tế, nhưng rất ít được thực hiện để giải quyết vấn đề.
Các SFO an toàn hơn là mang theo một hàng gần 1,2 triệu thùng dầu thô - gấp bốn lần hơn so với Exxon Valdez , mà đã trở thành một điển hình cho thảm họa môi trường khi nó bị mắc cạn ở Alaska vào năm 1989. Các quan chức Liên Hợp Quốc cảnh báo không có nhiều thời gian để đảm bảo An toàn hơn - vào cuối tháng 5 phát sinh một rò rỉ đã tràn ngập phòng máy - không làm lu mờ danh tiếng đó.
Nếu hàng hóa tràn ra Biển Đỏ, nó sẽ gây ra thảm họa kinh tế và môi trường. Giám đốc điều hành Chương trình Môi trường của Liên Hợp Quốc Inger Andersen nói với Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc trong tuần này tình trạng của con tàu đang xấu đi hàng ngày và thời gian sắp hết để chúng tôi hành động.
Nếu điều tồi tệ nhất xảy ra, thế giới sẽ không thể nói rằng nó đã không được cảnh báo. Người đứng đầu các vấn đề nhân đạo của Liên Hợp Quốc Mark Lowcock cũng lưu ý với Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc tuần này rằng ông đã thông báo về tình hình 15 lần trong 15 tháng qua.
Chính trị nội chiến
Phổ biến nhất trong: Kinh doanh
Hải quân Pakistan giữ im lặng trên tàu ngầm bí ẩn nhưng chi tiết mới xuất hiện
Nhật Bản sẵn sàng Siêu tên lửa đập tàu
Florida và Texas Cả hai thiết lập hồ sơ tử vong coronavirus thứ năm
Một vấn đề quan trọng đã đạt được quyền truy cập vào tàu để khẳng định tình trạng của nó. Các Safer - được xây dựng tại Nhật Bản vào những năm 1970 nhưng sử dụng như một thiết bị đầu cuối dầu ngoài khơi của chính phủ Yemen kể từ cuối những năm 1980 - được đánh bắt ở giữa của cuộc nội chiến phức tạp của đất nước, trong đó có một liên minh Ả Rập lãnh đạo đã cố gắng (và thất bại) để đánh bại phiến quân Houthi kể từ tháng 3 năm 2015. Hai đồng minh của Riyadh, chính phủ của Tổng thống Abdrabbuh Mansur Hadi và Hội đồng Chuyển tiếp miền Nam (STC) dành một lượng thời gian và năng lượng đáng kể để chiến đấu với nhau thay vì kẻ thù chung.
Người Houthis kiểm soát việc tiếp cận vùng biển nơi Safer đang neo đậu và đã không hợp tác với các nỗ lực cứu hộ quốc tế trong quá khứ. Mùa hè năm ngoái, nhóm đã cho phép một đội LHQ đến thăm tàu nhưng sau đó đã rút giấy phép đó vào phút cuối.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Từ người tị nạn đến công dân Hoa Kỳ: Một cô gái mất tích cũ nhìn lại
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Hiển thị cho các cử tri vắng mặt trẻ
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Các thành viên của nhóm phiến quân cũng có thể khiến nhiệm vụ giải cứu con tàu trở nên khó khăn hơn. Một báo cáo từ các chuyên gia tư vấn hàng hải IR Consilium hồi tháng 8 năm ngoái đã trích dẫn một tin đồn rằng một phiến quân Houthi đã đặt mìn ở vùng biển xung quanh con tàu và có thể cài đặt các thiết bị nổ ngẫu hứng trên tàu, nhưng đã bị giết, khiến vị trí của các thiết bị không chắc chắn .
Lowcock nói với Hội đồng Bảo an vào ngày 15 tháng 7, người Houthis một lần nữa cho biết họ sẽ cho phép một đội LHQ đến thăm tàu chở dầu. Nhiệm vụ có thể diễn ra trong vài tuần tới, mặc dù tài chính cho nó vẫn chưa được đưa ra. Chúng tôi hiểu rằng các quốc gia thành viên [LHQ] đang nỗ lực hoàn thiện kinh phí để chi trả cho nhiệm vụ của Liên Hợp Quốc, ông nói với Hội đồng Bảo an.
Andersen đã kêu gọi cộng đồng quốc tế đưa ra một kế hoạch nếu dầu tràn vào vùng nước mở trước khi một chiến dịch giải cứu được hoàn thành. Tuy nhiên, bà cho biết phòng ngừa khủng hoảng như vậy từ việc kết tủa thực sự là lựa chọn duy nhất, mặc dù bối cảnh hoạt động khó khăn, không nên nỗ lực trước tiên để tiến hành đánh giá kỹ thuật và sửa chữa ánh sáng ban đầu.
Chi phí kinh tế và môi trường
Chi phí của dầu tràn ra biển là khó tính, nhưng một số đã cố gắng. Rủi ro có trụ sở tại Vương quốc Anh nói rằng một sự cố tràn dầu có thể mất hai năm rưỡi để làm sạch, với chi phí 20 tỷ đô la . Nghiêm trọng hơn nữa là một vụ cháy hoặc nổ trên tàu, có thể dẫn đến 40% đất nông nghiệp của Yemen bị bao phủ trong bồ hóng, khiến hơn 3 triệu nông dân không thể làm việc trong một năm.
Ngoài ra, hơn 8 triệu người có thể bị ô nhiễm không khí nguy hiểm và yêu cầu chăm sóc sức khỏe mà Yemen bị chiến tranh tàn phá có thể chi trả. Hơn 8.000 giếng nước sẽ có nguy cơ bị ô nhiễm và các cộng đồng ngư dân dọc theo bờ Biển Đỏ sẽ thấy sinh kế của họ biến mất trong vài ngày. Cảng chính của Hodeidah, nằm ở phía nam của vị trí Safer , có lẽ cũng sẽ phải đóng cửa cho một peiod đáng kể.
Không chỉ dân số Yemen có nguy cơ - những người sống ở các khu vực lân cận Djibouti, Eritrea và Ả Rập Saudi đều có thể bị ảnh hưởng. Ai Cập cũng lo lắng . Câu hỏi đặt ra là liệu thế giới sẽ hành động kịp thời để làm dịu những mối quan tâm sâu sắc như vậy.
Các SFO an toàn hơn là mang theo một hàng gần 1,2 triệu thùng dầu thô - gấp bốn lần hơn so với Exxon Valdez , mà đã trở thành một điển hình cho thảm họa môi trường khi nó bị mắc cạn ở Alaska vào năm 1989. Các quan chức Liên Hợp Quốc cảnh báo không có nhiều thời gian để đảm bảo An toàn hơn - vào cuối tháng 5 phát sinh một rò rỉ đã tràn ngập phòng máy - không làm lu mờ danh tiếng đó.
Nếu hàng hóa tràn ra Biển Đỏ, nó sẽ gây ra thảm họa kinh tế và môi trường. Giám đốc điều hành Chương trình Môi trường của Liên Hợp Quốc Inger Andersen nói với Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc trong tuần này tình trạng của con tàu đang xấu đi hàng ngày và thời gian sắp hết để chúng tôi hành động.
Nếu điều tồi tệ nhất xảy ra, thế giới sẽ không thể nói rằng nó đã không được cảnh báo. Người đứng đầu các vấn đề nhân đạo của Liên Hợp Quốc Mark Lowcock cũng lưu ý với Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc tuần này rằng ông đã thông báo về tình hình 15 lần trong 15 tháng qua.
Chính trị nội chiến
Phổ biến nhất trong: Kinh doanh
Hải quân Pakistan giữ im lặng trên tàu ngầm bí ẩn nhưng chi tiết mới xuất hiện
Nhật Bản sẵn sàng Siêu tên lửa đập tàu
Florida và Texas Cả hai thiết lập hồ sơ tử vong coronavirus thứ năm
Một vấn đề quan trọng đã đạt được quyền truy cập vào tàu để khẳng định tình trạng của nó. Các Safer - được xây dựng tại Nhật Bản vào những năm 1970 nhưng sử dụng như một thiết bị đầu cuối dầu ngoài khơi của chính phủ Yemen kể từ cuối những năm 1980 - được đánh bắt ở giữa của cuộc nội chiến phức tạp của đất nước, trong đó có một liên minh Ả Rập lãnh đạo đã cố gắng (và thất bại) để đánh bại phiến quân Houthi kể từ tháng 3 năm 2015. Hai đồng minh của Riyadh, chính phủ của Tổng thống Abdrabbuh Mansur Hadi và Hội đồng Chuyển tiếp miền Nam (STC) dành một lượng thời gian và năng lượng đáng kể để chiến đấu với nhau thay vì kẻ thù chung.
Người Houthis kiểm soát việc tiếp cận vùng biển nơi Safer đang neo đậu và đã không hợp tác với các nỗ lực cứu hộ quốc tế trong quá khứ. Mùa hè năm ngoái, nhóm đã cho phép một đội LHQ đến thăm tàu nhưng sau đó đã rút giấy phép đó vào phút cuối.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Từ người tị nạn đến công dân Hoa Kỳ: Một cô gái mất tích cũ nhìn lại
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Hiển thị cho các cử tri vắng mặt trẻ
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Các thành viên của nhóm phiến quân cũng có thể khiến nhiệm vụ giải cứu con tàu trở nên khó khăn hơn. Một báo cáo từ các chuyên gia tư vấn hàng hải IR Consilium hồi tháng 8 năm ngoái đã trích dẫn một tin đồn rằng một phiến quân Houthi đã đặt mìn ở vùng biển xung quanh con tàu và có thể cài đặt các thiết bị nổ ngẫu hứng trên tàu, nhưng đã bị giết, khiến vị trí của các thiết bị không chắc chắn .
Lowcock nói với Hội đồng Bảo an vào ngày 15 tháng 7, người Houthis một lần nữa cho biết họ sẽ cho phép một đội LHQ đến thăm tàu chở dầu. Nhiệm vụ có thể diễn ra trong vài tuần tới, mặc dù tài chính cho nó vẫn chưa được đưa ra. Chúng tôi hiểu rằng các quốc gia thành viên [LHQ] đang nỗ lực hoàn thiện kinh phí để chi trả cho nhiệm vụ của Liên Hợp Quốc, ông nói với Hội đồng Bảo an.
Andersen đã kêu gọi cộng đồng quốc tế đưa ra một kế hoạch nếu dầu tràn vào vùng nước mở trước khi một chiến dịch giải cứu được hoàn thành. Tuy nhiên, bà cho biết phòng ngừa khủng hoảng như vậy từ việc kết tủa thực sự là lựa chọn duy nhất, mặc dù bối cảnh hoạt động khó khăn, không nên nỗ lực trước tiên để tiến hành đánh giá kỹ thuật và sửa chữa ánh sáng ban đầu.
Chi phí kinh tế và môi trường
Chi phí của dầu tràn ra biển là khó tính, nhưng một số đã cố gắng. Rủi ro có trụ sở tại Vương quốc Anh nói rằng một sự cố tràn dầu có thể mất hai năm rưỡi để làm sạch, với chi phí 20 tỷ đô la . Nghiêm trọng hơn nữa là một vụ cháy hoặc nổ trên tàu, có thể dẫn đến 40% đất nông nghiệp của Yemen bị bao phủ trong bồ hóng, khiến hơn 3 triệu nông dân không thể làm việc trong một năm.
Ngoài ra, hơn 8 triệu người có thể bị ô nhiễm không khí nguy hiểm và yêu cầu chăm sóc sức khỏe mà Yemen bị chiến tranh tàn phá có thể chi trả. Hơn 8.000 giếng nước sẽ có nguy cơ bị ô nhiễm và các cộng đồng ngư dân dọc theo bờ Biển Đỏ sẽ thấy sinh kế của họ biến mất trong vài ngày. Cảng chính của Hodeidah, nằm ở phía nam của vị trí Safer , có lẽ cũng sẽ phải đóng cửa cho một peiod đáng kể.
Không chỉ dân số Yemen có nguy cơ - những người sống ở các khu vực lân cận Djibouti, Eritrea và Ả Rập Saudi đều có thể bị ảnh hưởng. Ai Cập cũng lo lắng . Câu hỏi đặt ra là liệu thế giới sẽ hành động kịp thời để làm dịu những mối quan tâm sâu sắc như vậy.
Nhận xét
Đăng nhận xét